交通拥堵，出行不易，打车难，贵，当出行成为刚性需求，却始终无法改善，那么出行软件正好赶上了这个时代，无论是出租车、专车、还是拼车等各种出行APP，如国外的uber，国内的滴滴快的、51用车、嘀嗒平车等等。无论如何，目前相对体量和掌握的大数据能力来说，滴滴快的对为国民出行提供服务的这块大蛋糕是势在必得。
滴滴顺风车：补贴烧钱培育市场
说到拼车，5月26日，爱拼车宣布将在6月5日关闭服务器，停止所有服务支持。在爱拼车联合创始人、副总裁杨洋看来，拼车行业已被资本掌控，滴滴快的、Uber等巨头的入局几乎对小团队判了死刑，诚然，也许放弃是最明智的选择，因为就如他所说，“没有人会在两个百亿美金巨头打仗的时候再去投资一家小公司了”。
那么滴滴到底会不会垄断国内打车市场呢?毕竟目前看来，天天用车、51用车、嘀嗒拼车等有着易车、百度背景的创业公司也都战斗力不俗。
6月1日，滴滴顺风车上线，从表面上看来，将空载的私家车有效利用，节能环保的同时也解决了大家出行难的问题，合理的做到了资源优化配置，而且加上滴滴顺风车为扩大不成熟市场投入了长期补贴，为民服务的公益性定位，因此顺风车比其他专车、快车更依赖用户规模。
事实上滴滴快的是在迅速抢占市场份额，完善市场布局，根据积累的大数据解决市民出行难，提升整体市民的出行率，将自身发展成未来成熟的全方位智慧出行平台。
拼车市场：无硝烟不竞争
据易观智库近日发布的《中国互联网拼车行业专题研究报告2015》显示，2015年4月数据，嘀嗒拼车在日均活跃用户覆盖率上占比59.88%，同时51用车和天天用车的日均活跃用户覆盖率上分别是21.71%和15.27%。
目前看来，滴滴快的和嘀嗒拼车的运营模式最类似，都是以所有车型统一价和以不同城市不同起步价的模式运营，而滴滴顺风车此次进入拼车市场也是对其他拼车软件的巨大冲击。
“滴滴快的有着庞大的用户量和安装量，滴滴顺风车用户之间的转换成本低，另外滴滴快的掌握着强大的数据能力，也为顺风车提供了坚实的后盾”，纵索科技负责人王总认为，“滴滴顺风车在拼车市场超赶其他拼车软件看来很有胜算。”
当然也不可忽略其他打车软件的竞争力，毕竟滴滴顺风车目前还处在一个不成熟的阶段，而且目前来看，滴滴的另外一个产品线：快车，同样便宜不过更高效，如果顺风车的匹配度和响应速度无法跟上，很容易被快车抢走用户。
出行共享，遇见美好
此次滴滴顺风车在社交上做出的最大突破就是“标签”互评，滴滴项目负责人黄洁莉表示，采用标签评价方式，做最自然的连接和匹配。那么顺风车通过采用乘客和车主互贴标签，来为用户匹配相似的车主，让他们彼此能有机会结识兴趣相投的朋友。
社交因素基本上是任何一个平台/APP都不可能脱节的一部分，基于陌生人的社交无论是通过弱关系连接的微博，还是基于LBS产生的社交，多数人通过线上不成熟的关系往往有了开始便没了结尾，而顺风车在人与人的社交中和其他平台的差异化就体现在安全保障，包括双方姓名、电话、地址等，因此对彼此来说线下的关系更加容易沉淀，安全级别高，线上线下转化成本低。
据黄洁莉介绍，滴滴顺风车的社交化将会和微信做连接，绑定微信账号仅仅是刚刚开始。不管怎么说，顺风车如果真的能利用好微信，根据微信的普及程度和自身的流量入口，其发展非常值得期待。
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