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共享单车走红 政府应该扮演什么角色?

 2017-03-17 11:53  来源: 用户投稿   我来投稿 撤稿纠错

  域名预订/竞价,好“米”不错过

如今,满大街都可以看到共享单车,黄色的,橙色的,蓝色的,据说十几种之多。这个新鲜的互联网产物由于解决了很多人的“最后一公里”难题,瞬间走红,甚至有人评价共享单车是“城市造梦者”,是共享概念的另一种延展。

两会期间,ofo和摩拜单车双双推出了免费骑行活动,期望圈住更多的用户。毕竟,共享单车是一种商业行为,相近的盈利模式促使平台尽快赢取用户,用户规模达到一定量级必然会促使新的商业变现渠道重现,这也是对资本的最大回报。根据报道显示,天津作为自行车生产基地,其中一个工厂的一条ofo生产线在10分钟内下线了16辆自行车。同时在北京的各个地铁站、公交枢纽,各共享单车企业也在通过自行车数量抢占和冲击着人们的眼球。

诚然,共享单车已经规模化出现在我们的生活中,关于它们的商业模式,我这里不做分析,而是想就政府职能,谈点感想。

第一:自行车道可否成城市道路标配?

笔者这几天一直在体验共享单车,确实方便很多,但是从城市道路角度来看,有的地方没有有自行车道,让骑行者也是小心翼翼,旁边偶尔呼啸而过的大公交确实让人不由得很紧张。想起一个好友三八节在朋友圈晒的照片:八岁的儿子送给妈妈一幅画,画中是骑自行车上班的妈妈,下面一行字,希望妈妈每天安全到家。孩子纯真的希望其实也是骑行者最大的期望。在互联网经济的推动下,共享单车的发展确实很快,但是政府治理的步子也应该加快。北京的一些街道,经常见三三五五的中学生骑着车子,青春的脸庞在四月花开的季节,特别美好。但是我更希望他们能更安全地享受这份美好。

随着城市汽车保有量的增加,自行车出行的空间在一定程度被压缩了。相比汽车,自行车道是城市的慢行系统,骑行者也是弱势群体,政府管理部门应该在城市建设中,让自行车道成为马路标配。如果没有机动车与自行车抢道混行,也将会避免了很多事故。虽然城市建设的速度赶不上共享单车的扩张速度,但是让居民出行的危险性降低,确实一项迫在眉睫的工作。

第二:民众停放习惯的养成,还需政府大力引导

很多地方,共享单车都是肆意停放,有的被毁坏后停靠在路边污染管理,不但造成了道路安全隐患,也对城市环境造成了不好的影响,因此有人无不忧虑地发出感慨:共享单车会不会沦为城市垃圾?对此,我想说,除了民众素质的自我提升外,政府引导也不能缺位。举个例子。几年前,大家坐地铁的时候多是毫无只需可言,因为没有规则。但当地铁门处画上箭头区分上下车秩序后,经过一传一的言行引导,现在上下车乱挤的现象已经很少见了,这就是民众习惯的培养和引导过程。

反过来说,如果想通过民众自组织的行为来实现政府或者社会组织的管理职能,这个过程相对漫长些。最有效的手段就是政府以权力为中心建立一套大众应该尊重的规则,用强手段推广,软形式引导,民众的习惯渐渐也就趋于理性,至少不理性的只是个别现象了。

出行是社会刚需,也在不断地考验着国人的人性。想要让这个互联网实物的发展符合大众的预期,就必须企业和政府共治。交通运输部部长李小鹏在人民大会堂“部长通道”上曾经表示,积极和鼓励共享单车的创新模式,鼓励各地因地制宜、因城施策、加强管理。希望,在政府的有力参与下,共享单车不但看起来美好,用起来也美好。

作者:IT大刘 

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