泥沼中的滴滴也加入了组织架构调整的行列。
12月5日，滴滴程维发布内部信宣布进行组织架构升级，对多个核心部门进行调整，其中，专车快车豪车合并成网约车平台公司;合并原小桔车服公司与汽车资产管理中心，新成立车主服务公司，财务、法务、行政等职能部门进行升级和调整。值得注意的是，此前闹得沸沸扬扬的滴滴外卖只字未提，酒店业务更是不在文内。
不难看到，此次组织架构调整是滴滴近三年来的最大一次战略收缩。在顺风车无限期下线，IPO推迟，估值腰斩，政府监管的重锤之下，似乎滴滴在寻找最后一根“救命稻草”以实现平稳过渡。
左手合规，右手安全
“All in 安全”是滴滴的最后一根“救命稻草”吗?答案是肯定的。
日前交通部的“通牒”中，滴滴存在7方面的33个问题，顺风车隐患、网约车非法营运、以租代购等问题统统在册，并勒令进行整改。重锤之下，安全是滴滴此次组织架构升级释放出来的信号。
顺风车事件后，滴滴设立了首席安全官，而在这次调整中，任命集团安全事务部负责人王欣为首席安全官，向程维汇报，此前滴滴安全中心和顺风车业务、原快捷出行和原品质出行等事业群平行，相当于原安全中心也实现了升级。
安全之外更大的一个命题就是合规。
程维在信中称，网约车公司下阶段将全面推进网约车合规化进程。滴滴在此次业务架构调整中，将快车、专车、豪车合并意欲何为?
从滴滴的业务布局来看，主要是在滴滴和快的合并后的2015年完成。
出租车业务：2015年滴滴和快的合并之后，据相关研究数据，滴滴占出租车90%的市场份额，网约车作为一种创新的出行方式，滴滴能让出租车增加10%-20%的收入;
专车业务：于2014年8月推出，定位于服务高端商务出行人群，经过一年多的发展，滴滴专车已拥有超过500万的注册司机，日均订单超400万单;
快车业务：于2015年5月推出，定位大众出行市场，车辆多为10万元左右的普通入门级车辆，是一项非营利性打车服务，乘客的所有付费，都归车主所有，平台不收任何佣金。这一年年底，滴滴上线快车拼车服务，滴滴试图通过拼车来提高车辆的使用效率;
顺风车业务：是滴滴推出的一项搭便车、顺路车服务，目标是将相同的出行需求合并，连接其司机端和乘客端，顺风车有一定的社交元素在内，车主可以分享作“滴滴司机”的体验，交朋友。
此外，代驾、巴士、全球化等业务的布局也是从2015年开始开展的。
自从滴滴和快的合并之后，滴滴快的基本霸占了在线打车市场，并开始培育专车业务，并试图通过专车来赚钱，因为要面对Uber的价格战，滴滴被迫做了快车，快车比出租车价格低30%，因而业务量持续飙升，很快成为滴滴的核心业务。这之后，滴滴又做了代驾、巴士，并更名为滴滴出行，意味着已基本完成出行市场的布局。
严格来讲，豪车和专车在合规性上比较好把控。正因如此，即使是网约车新政梅开二度，在严打下，专车起家的首汽约车声量最大，叫嚣着保证100%车辆和司机合规。专车本就是守护在合规的阳光下生发的。
相较而言，滴滴的“命运”发生了质的改变。
快车是一个抓司机和乘客最猛的单元之一，不过，同样也是违规车辆的重灾区，如今把快车直接并入专车豪车单元，相当于扼杀了快车，加之滴滴的“现金牛”业务顺风车上线遥遥无期。时至今日，不仅滴滴在业务上严重受挫，更为重要的是共享出行其实已经名存实亡了。
左手合规，右手安全，滴滴的出行生态网已经被冲破，网约车的天花板因此被捅破，其中的创新和伟大也随之崩塌。
此一时，彼一时
“滴滴在 2017 年运送的乘客超过了 100 亿人次。在过去的三年里，滴滴从单一业务迅速成长到多元业务，人数从 700 人增长到 8000 多人。”在今年2月滴滴进行组织架构升级中，滴滴总裁柳青给出这么一组数据。这也是滴滴昔日的荣光闪耀。
当滴滴登上行业老大的宝座之时，其实已经对自身生态有过全面的战略布局。2015年10月，借助出行业务高活跃用户人群，滴滴开始尝试推出试驾业务，并逐步形成了汽车资讯、车商城、汽车用品、试驾等诸多业务，标志着滴滴出行大力拓展汽车电商领域。
然而，在攻防之间，那个好战的程维已经放下了“武器”，防守的两年也是错失的两年。
它未来的业务蓝图曾经可以这么美好。
出行业务服务涵盖几乎所有出行的入口，出租车、专车、顺风车、巴士、火车票等，通过出行产品矩阵覆盖各个细分市场，霸占不同的场景。汽车电商业务则是在“车”的维度做产业延展，比如，二手车、汽车零件、汽车金融、汽车保养、新车销售、汽车资讯等汽车后市场服务。此外，坐拥亿级的用户，这么一大流量入口，在内容、工具等互联网的维度更是能大施拳脚。
如此一来，滴滴在出行、汽车、用户三个维度建立起自己的完整生态，同时各个生态业务之间可以实现协同。
剧情的发展差强人意，滴滴如今只在出行的维度交上了满意的答卷，而汽车和用户维度并没有做深耕。四年前的滴滴很难想象今天面对的困境。两起顺车事故暴露出了滴滴在产品、流程、管理、战略等一次系统性危机。在没有形成生态的今天，滴滴苦果自尝。
网约车未来的前路如何?
网约车曾经作为共享经济的代表，日前，市场监管总局对滴滴优步中国合并案进行反垄断调查，收购两年之后的滴滴优步中国合并案再次成为话题。
互联网企业素以规模经济著称，若从规模来探讨网约车的对市场的垄断，这其中必然是把网约车看作是出租车的直线思维作祟。互联网其实是一种技术，网约车是利用技术本身来实现信息的透明和对称，从而解决司机和乘客的“配对”问题，从而实现的出行的便利性。
以网约车为代表的共享经济，是一种新技术条件下的商业模式，共享用户、共享车辆、共享生产力，传统的出行服务想实现这样的进化，恐怕看到更多的是成本的投入和无效。网约车和传统出行服务是有本质区别的。
滴滴的受挫一定程度反映的是互联网新业态、新模式的发展问题思考。
随着大众、福特、通用、一汽、长安、长城、宝马等国内外传统车企纷纷进军布局网约车市场时，滴滴未来或许也只是一家大的出租车企业而已。
此一时，彼一时。
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