《2017年中国大学生创业报告》中有近90%大学生考虑过创业，有26%的在校大学生有较强的创业想法，有3.8%的学生则直接表示必须创业。
老一辈的创业者一而再的强调创业是一件九死一生的事情，然而，为什么还是有这么多人，尤其是年轻的80、90后，甚至00后前仆后继加入到创业的浪潮中？
一个很残酷的现实是，在一份调查报告中90后创业成功的概率远低于5%。创业就像是一次千军万马过独木桥的征途，为什么你还是选择不撞南墙不回头？
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任正非曾说过一句话：“40多岁创业，是因为活不下去，不得不找条活路。”
任正非还没创业前已有40多岁，当过兵的任正非，当时却被体制辞退，身上还患有糖尿病、心脏病，更加不幸的是和妻子离婚。
生活的重担一下子全都落在任正非肩上，上有老下有小，父母、儿女、弟妹都需要他。
后来他竭尽全力找工作，但没人要。万般无奈下，自凑2万多块，创办华为，愿望仅仅只想让全家人能吃上一口热饭。
创业以后的任正非，他每天工作16个小时，每周工作112个小时。
任正非忧患意识永远都非常强烈，带华为，他总是第一个想到的是怎么能够让华为真正活下来。
华为创立之始，任正非的健康状况已每况愈下。
任正非一没钱、二没文化、三没技术，剩下的唯有任劳任怨、埋头苦干。他一个一个客户亲力亲为，人家有什么需求，他就一个一个去满足，直到客户满意为止。
正是因为极其敬业的精神驱动下，他终于累坏了，身体曾两度癌症找上门。
你绝对难以想象一个抗癌病人带着一只狼一样的团队，把华为的通讯冲到世界第一。
2003年是华为特别困难的一年，跟思科打知识产权官司，内部股权矛盾激化，但就在这一年华为手机业务部正式建立。
如今，华为浴血奋战三十多载，已然成为国内销量首屈一指的手机品牌，今年更是超越苹果，跃居全球销量第二位。
尽管如此，任正非仍不满于现状，如今74岁的他依然冲在市场一线为团队擂鼓打气，勉力前行，为稳住5G市场。
创业99.99%都九死一生，没有超然的毅力与勇气，胸怀和格局，分分钟钟死在今天晚上，看不到明天的太阳。
任正非创业，比九九八十一难更如履薄冰。
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1991年，小黄车ofo创始人戴威出生在安徽，戴威的志向很大，而且他的起点很高。戴威父亲是1966年出生的戴和根，曾是中铁四局青藏铁路工程指挥长。
戴威的出生不简单，但他的创业史更不简单。
2014年，23岁的戴威和好友做起了“骑行旅游”的项目，这是他生平第一次创业。
同年他融资到了第一笔天使投资100万后，迅速到各个一线城市做市场推广，由于每天补贴三四万，种子用户是积累了，但100万很快就见底。
2015年初，小黄车账面上仅剩400块，戴威连员工的工资都发不出来。
转折点是戴威构想了“共享单车”的雏形，又得到了一笔100万的投资，并在2015年9月份小黄车正式在北大校园上线，由于效果不错不久便迅速复制到各大高校。
2016年小黄车融资到了1500万A轮，自此戴威开启了共享单车平台烧钱模式阶段。
鼎盛时期，是小黄车和摩拜之间的既生瑜何生亮的残酷竞争，犹如当年滴滴和快的你争我斗。
最风光时期是2017年，戴威整一年的高光时刻，然而，当越来越多的共享单车入局者分羹，平台的烧钱模式已不可持续，泰极否来也就摔得粉身碎骨。
根据小黄车融资，自2014年至今已经融资11轮，烧钱模式已寸步难行。
近日，不少小黄车用户前往北京总部退押金，排队时长达数小时。
而在小黄车APP上排队用户已超1000万人，如果按每位用户199元押金计算，待退押金至少高达人民币20亿元。
并且，现在小黄车已被众多供应商因欠款而告上法庭。
作为小黄车创始人，戴威最近一次公开发声：“我希望每一位ofo人都能认同并坚定信念：不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责！”
创业就像是千军万马过独木桥，这一次90后创客戴威接下来能否向死而生、逆风而上呢？
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创业比二八原则更残酷，注定99%以上的人都不会成功，尽管人人都有机会。就好比你去买彩票一样，你觉得你会是亿万人之中最幸运的唯一一个吗？
你能承载更多更大的委屈、痛苦，你才能收获多好多大的喜悦和快乐。
在所有成年人的世界，容易二字注定无缘。对任何一个创业者而言，在高峰时享受成功，在低谷处品味人生，就算在焦虑、痛苦、无助中挣扎的你，也要靠着信念坚持下来，度过自己最黯淡无光的日子。
《我与地坛》中，史铁生这样平淡地看待死亡：死是一件无论怎样耽搁也不会错过的事，一个必然会降临的节日。
所以，你一旦选择走上创业的道路，就是一场无法回头的旅行，每一天，你都会体验到人生不同的风景。
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