阔别325天，滴滴顺风车再次走进大众视野。此前由于恶性安全事件的发生，滴滴顺风车备受社会关注，也承受了来自多方的压力。
7月18日，滴滴出行总裁柳青、CEO程维带领顺风车团队，在媒体开放日上公布了滴滴顺风车的最新整改方案，这次的“亮相”，仍未公布具体的上线时间，但同时在向社会征求更多建设性的意见，这也是为了做好顺风车产品，为滴滴顺风车的重新上线做铺垫。
滴滴只有做出能最大限度保障安全的顺风车产品，才能重新唤起消费者、监管部门和投资者等多方对滴滴顺风车的信任。
滴滴为 何要 执着于 顺风车市场
结果能带来的收益有多大，滴滴公司内部致力于推动滴滴顺风车业务上线的动力就有多大，与此同时滴滴顺风车重新上线的可能性也会随之成正比增大。
顺风车市场有需求，有需求就有市场，有市场就有利益。出行的相对便宜与便利是顺风车的核心竞争点，现阶段人们对于顺风车的需求依然是很大的。
一份来自滴滴的内部资料显示，2017年，顺风车收入约20亿元，净利润接近8.9亿元。而2018年顺风车的既定增长目标为“翻倍”（新京报）。可以说顺风车业务是滴滴在总体亏损的业务中，少数能赢利的业务之一。
除了贡献营收外，顺风车业务也有提升滴滴估值的作用。据最新消息，滴滴的整体估值为550亿美元，重新上线滴滴顺风车，能为滴滴公司的上市估值提供增值。
滴滴 顺风车能凭何重获信任
在多方都将已手伸入顺风车市场，舆论风评未歇且导向不一的情况下，滴滴顺风车还能凭借什么重新上线呢？
（一）凭借更安全的产品
在“空姐事件”发生后，人们一直诟病的一点是：司机能对乘客进行贴标签，并根据标签进行“选单”。这显然失去了顺风车平等互助的性质，也使得恶性安全事故发生的机率增加。而滴滴为顺风车的“相亲恋爱”营销文案，更是饱受诟病，和“空姐事件”放在一起来看，这种营销手段成了“犯罪”的暗示。
在已犯错的情况之下，滴滴应该进行补救与整改。
滴滴也确实这样做了，它有针对性的进行了顺风车安全性的改版，下线了个性化头像、性别和非行程相关评价展示；重构用户评价体系，禁止车主和乘客自主编辑评价内容；防挑单模式：隐藏个人信息、采用司乘双向确认出行机制。
这代表着什么？司机与乘客连自己上传的头像都没有了，只有基本与行程相关的信息。除此之外滴滴还增加了多项在顺风车行程中，平台可控的安全措施，共计优化了226项功能。一个行业的起步总是在不断尝试中发展完善的，吃过亏要更重视雷区。
（二）凭借规模与资本
在滴滴顺风车退场之后的时间里，被阿里扶持的哈啰在顺风车市场中的份额增长应是最快的，今年2月22日，哈啰公布数据显示，顺风车业务已经在全国300多个城市上线，车主注册突破了200万，累计发布订单超700多万。但比起2015年7月滴滴顺风车日高峰量一度超过223万的订单比起来，还是相形见绌。
无论哈啰还是嘀嗒，在运营经验、出行数据的积累和匹配的算法等方面还是与滴滴有着一定差距，短时间内难以追平。
根据最近公告，滴滴整体估值（市场价）为550亿美元，《中国互联网发展报告》显示，在网约车市场，2017至2018年期间，滴滴份额占比63.0%。
这样的资本和规模使得滴滴有能力处理非恶性的安全事故、进行理赔、以及与中国人保合作，为车主和乘客每次行程免费提供最高120万人民币/人保额的驾乘人员意外险。
在强大的网约车市场用户基础下，滴滴顺风车依然具有竞争力。平台大，资本雄厚的优点在于能给司机与乘客更加稳定的保障，给与投资者更多的信心。
（三）凭借诚恳态度
滴滴进行的APP端“顺风车整改方案意见征求”面向注册的司机和乘客征询意见、出席媒体开放日向社会各界征求建议、公司内部运行机构的改革（重心从科技转为安全）等这一系列的举动，都是在展现滴滴的态度和诚意方面进行好的尝试。
顺风车进入整改模式后，滴滴对安全和客服更加重视，人员需求也大幅增加。在滴滴某业务部门担任4年工程师的魏未说。
不过各项安全措施和各种举动运营，都要在真正的运行上落在实处，若是名不属实，言行不一的话，再好的基础开局最后也只能落败收场。
滴滴顺风车 将要面临的挑战
“一失足成千古恨，再回头已是百年身。”毕竟阔别已久，市场已变了天地。滴滴若是重新上线，肯定不可避免的要遇上一些问题，有“内忧”也有“外患”。
在恶性安全事故还是会不可控发生的情况下，安全问题成了悬在滴滴顺风车重新启动后的达摩克利斯之剑。再发生恶性安全问题怎么办？这是滴滴顺风车在后续运行中的一个关键问题。
滴滴顺风车的性质，并不只局限于服务和网约车行列，出行交通的安全问题也不是能靠一家企业就能解决，顺风车这些特性注定了这不是一个简单的共享经济行业或云计算、大数据的科技行业。
关于安全事故的发生，怎样预防、怎样制止、怎样补救？都是需要滴滴在可控范围内解决的问题。
长时间的下线、新上线安全措施的检测繁琐、200多次的应用改版等，会严重影响车主与乘客的使用体验。
特别是在如何招募和留住司机方面，顺风车本就是属于一件互利互惠的事情，滴滴出行之前关于服务评价方面，本就已对司机方要求苛刻，天平是倾向乘客的，现在又因安全保障方面，过于繁琐的对司机提要求，设立框架，重启之后如何招募和留住顺风车司机，恐怕将成为一个难题。
顺风车市场遭遇瓜分，自头号玩家退场，有老玩家加重注码，也有新成员虎视眈眈。不止嘀嗒和背靠吉利集团的曹操专车正在加紧蚕食顺风车市场，有阿里支持的哈啰出行也融资40亿并上线顺风车业务；美团打车上线了“聚合模式”；高德重启顺风车业务；就连一汽、东风、重庆长安等汽车集团企业也联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等携“T3出行”坐在了网约车市场的“圆桌”上。滴滴由顺风开局变“逆风”作战，若重新上线，又该如何掌舵，才驶向一个好的未来？
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