二手车电商行业还有故事可讲吗？
瓜子撤退，人人车创始人退出、被传58收购，优信二手车砍掉核心业务，看起来拥有百亿级市场规模的二手车行业，却让各企业都陷入了求生困境中。
日前，优信二手车与京东达成战略合作，宣布将深化布局二手车零售数字化。受此利好消息的影响，截止4月22日美股收盘，优信二手车股价上涨6.25%，报1.360美元，总市值达5.041亿美元。
那么，作为“二手车电商第一股”优信与京东联手，到底能讲述什么新故事呢？在交易流程不够透明、消费者不信任行业等痛点下，两家联手能找到解决办法吗？
优信二手车求生
作为“二手车电商第一股”的优信二手车，上市前后的日子都不算过得十分舒坦。上市前因为亏损问题受到市场不少质疑，当年招股书显示，2017年，优信净亏损达27.478亿元，同比增幅达97.3%。为此，“优信烧钱”、“优信巨亏”等质疑之声不绝于耳。
2018年上市后同样如此，截止去年第一季度，优信净亏损就达到20.344亿元。亏损的不断扩大，让优信陷入更加窘迫的境地：现金流吃紧、资产负债率不断攀升。
财报数据，2019年Q3优信现金流为6.27亿元，在Q4却下降至4.8亿元；在资产负债率方面，2019年前三季度，优信资产负债率分别为69.77%、73.92%和78.51%，Q4却迅速上升到91.36%。
不断的亏损与现金流吃紧让优信开始断臂求生，企图通过剥离出售核心业务回血。去年1月和3月，优信分别将旗下事故车拍卖业务、优信拍出售给博车网和58同城。而这背后为的是全身心押注在2C全球购业务上。
而全国购虽然为优信营收贡献了不少且增长迅猛，但还是未能解决公司亏损问题。财报显示，2021财年第三季度，优信2C纯在线交易量为2653台，环比增长55.9%；总收入为7640万元，其中2C收入为6130万元，全国购业务营收占比达到八成以上。
此外，全国购是一项重资产的模式，其需要在全国多地设立仓库，按需配货，而存货的成本及风险是会拉大亏损的状况。所以，未来若想走向盈利，优信或是不能将全部重心押注在全国购业务上的。
况且在行业普遍陷入亏损魔咒、资本市场不再信任下，寻求盈利、生存空间早已成优信重要课题。 那么，攀上京东这颗电商大树，一同深化布局二手车零售数字化就是优信良药吗？
京东狙击二手车市场
京东一直来对二手车市场上涉足的野心不减。早在2015年，京东通过向易车投资了11.5亿美元并授权后者可以独家运营京东平台上的新车和二手车业务。
到2019年，京东投资二手车B2B拍卖平台汽车街，以通过对后者的战略投资完善自身整车、车品以及车后的线下线上布局，打通从买车、养车到换车的全链条行业布局。
再到如今与优信达成战略合作，深化布局二手车零售数字化。算是京东再次加深二手车领域上的布局。
而长久以来投资与合作二手车电商企业背后，透露出的则是京东急迫寻找第二增长曲线及看中了万亿级的二手车市场。
众所周知，电商行业已经驶入存量市场，由此京东近年来大力下沉且制定了全渠道战略。截至目前，京东活跃用户的增长人数里，其中80%来自三五线城市，可见其渗透力在乡镇一级逐步加大。
而万亿级的二手车市场自然也成京东狙击的对象。根据艾瑞咨询数据，二手车交易额在2019年有望扩大至万亿量级。况且，老对手阿里早已驶入二手车市场，旗下拥有阿里二手车交易网站；而拼多多的卖车传言也不绝于耳，这一切似乎预告着线上卖车将成未来趋势，那么京东怎会缺席？
综上所述，优信与京东联手，为的是补足各自短板或实现自己的野心。那么，大家联手究竟能碰撞出怎样的火花？
双方联手各取所需，能碰撞出怎样的火花？
京东是优信的浮木，那优信也能帮京东实现二手车市场上的野心吗？
对于优信而言，京东可为其提供品质保障以及消费端流量 ，因为京东自营一直是品质保障的代名词，用户的信任度高。在流量方面，截至2020Q4，京东年度活跃数为4.72亿人，且持续三个季度保持在30%以上的同比增速。
而因为二手车电商行业内普遍存在获客成本居高不下，交易流程不够透明，车辆价格等信息作弊导致用户对行业不信任等问题，从而致使各家二手车电商交易转化率不高，陷入亏损窘境。
由此，京东为优信二手车做平台保障及流量输出，或是能解决优信获客难及交易率还不足等问题的。 故而在股价表现上，大多处于走低状态的优信在与京东合作后，4月21日至22日连续两日上涨，收盘后涨幅分别为4.92%、6.25%。
截图来自：富途牛牛
但不能忽视的是，盈利问题依旧是优信的一大难关，就算与电商平台合作或也不能解决。毕竟，优信亏损问题是盈利模式未走通导致的，而与别人合作并不能解决自身痛点。
对于京东来讲，优信对其的利好在于，后者垂直领域上积累的大量数据与专业能力，能进一步从线下赋能到京东的线上，就是能为京东在二手车领域布局做补充。
值得注意的是，京东表示与优信二手车在二手车专业优势结合后，会为用户提供京东自营二手车。可见，京东借助优信打通了自营二手车业务，这是一个切入二手车领域的最佳方式。
但不好的一面是，行业内早有个例。阿里旗下闲鱼曾传出与瓜子和大搜车接触，但这项合作后续也没太大进展。同样，京东也曾与易车和汽车街合作，但通过后续发展上看也并未有太大动静，可见京东如今也未真正地打入二手车市场。
所以综合来看，京东与优信合作究竟能 取得多大的成绩还不好说。那么，它们未来会走向何方呢？在行业一片哀鸿之声下，大家有生存空间吗？
行业潜力大却痛点难消，优信联手京东能找到出口？
根据艾媒咨询数据，随着中国新车交易发展开始放缓，2019年第一季度销量仅为637万辆，同比下降11.32%。二手车的交易量增长了11.46%，二手车交易重要性不断提升。另据中国汽车流通协会报告数据，2020年，全国累计完成交易二手车1434.14万辆，在政策利好消息加持下，二手车市场呈现蓬勃发展势头。
就是这样一条驶入发展快车道的行业，玩家们过得却并不舒坦。瓜子、优信以及人人车“关店、裁员”，“出售核心业务”，“关联公司破产重组”甚至“创始人退出”等消息层出不穷。
这背后原因其实是二手车行业内长期痛点导致的。（1）过于冗长的流通渠道（2）居高不下的获客成本加剧价格战（3）交易信息不对称，检测标准不统一，售后服务难保障等导致导致用户对行业的不信任等。
致使二手车成交效率一直不高，因此行业内玩家们频频转换模式，但并未找出可行性的盈利模式。例如人人车从最早的C2C模式转型为严选线下门店（C2B2C），再全面抛弃线下转为全城购（B2C），但最终还是因为巨额亏损落得个被传58收购结局。
所以可以这么说，二手车行业仍旧处于培育阶段，大家一直在探索盈利模式。但玩家们各个处于*边缘，让大家觉得这个赛道驶入了寒冬。
那么，优信联手京东就能找到出口？讲述新的二手车电商故事吗？
首先，报道称双方合作为的是提升二手车行业标准与服务体系，塑造更安全、更有品质、更放心的二手车消费环境。
可见，双方合作为的是标准化二手车电商行业内的交易环境。 而这正是解决行业内交易环节不够透明、售后服务难保障等问题。同样也是为了提高二手车成交效率，虽然二手车在线销售模式存在不少问题，但它还是打破了二手车销售的空间限制，为消费者提供了便捷的一站式二手车交易服务。
但是，标准化二手车电商市场也并非一朝一夕能完成的，因为面临的痛点颇多，所以两家未来的路道阻且长。
其次，二手车电商行业或需要的不是电商而是正规军。 从瓜子、人人车以及优信这三家二手车电商平台逐渐走向衰败就可以看出，行业需要的不是未找到盈利模式的二手车电商平台，也不是线下车企小老板，而是品牌认证的二手车企业。
因为对于消费者而言，从品牌商上购买二手车或才能缓解对交易上的信任焦虑。毕竟汽车品牌商实力强悍及资金雄厚或融资能力强，对后续二手车的维修、保养以及原厂配件等服务能提供保障。
因此，优信与京东联手或不是这条赛道的最优解，但它们确实对二手车零售数字化有着正面影响， 或能带动二手车市场全面数字化，解决线下交易信息不对称或不集中等问题。
总的来看，京东与优信联手对标准化行业有一定积极作用，但两者合力能否在一片哀鸿之声的行业带来新故事还不好说。毕竟消费者需要的是真正可靠、质量安全以及价格透明的二手车交易场景，而它们究竟能不能提供这类交易场景呢？还待消费者认证。
本文作者：叶小安
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