近日,赛力斯两江智慧工厂,AITO为问界第 10 万辆量产车下线举办了纪念仪式。当天的活动上,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东与赛力斯集团董事长、创始人张兴海共同出席。
活动上,余承东向外界介绍了该系列车型的最新成绩。他表示,AITO 问界 15 个月达成十万辆下线,标志着用户的认可与信赖,也验证了华为智选车模式的成功。
他进一步指出,华为将继续提升产品质量,推出更多车型,加速月产量爬升,实现从一到N,让华为智选车模式从被“看不懂”,到被同行“追不上”。
作为一个全新的品牌,问界只用15个月就做出3款成熟车型产品,并且取得10万辆量产的成绩,速度确实相当不错。相比之下,这个成绩蔚来用了35个月,理想30个月,小鹏24个月。
对于产能问题,余承东指出AITO问界品牌刚刚开始推出产品一年多,面临激烈的市场内卷。赛力斯方面现在已经有两座工厂为AITO问界提供产能,还在建第三座,产能爬升速度完全不是问题。
“我们准备的工厂产能完全可以达到有年产一百万台的规模,做到当市场规模上来的时候我们工厂有能力去支持。”
余承东信心十足的对在场的一位车主表示,“我认为(单月10万台)的目标时一定会实现的,只是多快的时间而已。道阻且长,行则将至。”
他甚至指出,将来的乘用车市场主流玩家,一年的产能规模应该用几千万台去定义。只有这个数字才能立足,就像手机一样,没有上亿的发货量是活不下来的。”
对于问界的未来,余承东表示,“我们必须做主流玩家,否则没法生存。今年的成绩,虽然是奇迹,但仍然不能沾沾自喜。如果就这么小的追求,算什么主流玩家?我跟我的团队说,没有世界第二的说法,我们必须做到世界第一。“
“现在谁是世界第一?特斯拉,Model 3 和 Model Y,还有 FSD——这些方面华为必须远远超越他们。这才是我们将来能够活下去的底气。”
当然,对于外界十分关注的"华为不造车"的疑问,余承东再次做出了解释。
"大家说华为不造车,其实准确的解释是华为不单独造车,我们做智能驾驶解决方案,不造车怎么行? 不造车怎么活下来,必须造车!但是华为不单独造车,而是和车企一起造车,造好车,造最好的车。"
公开资料显示,华为的智选车是一种全新的商业模式,由华为和合作车企紧密合作联合研发,其中华为来提供智能汽车的解决方案,车企去提供车企能提供的东西,双方发挥各自优势。你怎么看余承东的表态与问界的未来?欢迎留言评论。
作者:九才
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