有消息称滴滴打车与易到用车将联合，而这两家的合并也将预示着“专车”领域的被开发，不过，日前，双方对此消息都不予置评。
不管他们是不是要合并吧，“专车”这项服务总还是要被挖掘的，因为市场需要。
在出租车业务上，国内的市场相对于国外要粗放得多，国外的出租车市场主要分为大街上流动的出租车(也就是国内现有的出租车模式)、和预约上门服务的出租车，后者也就是国内正在尝试发展的“专车模式”，不同的是，国外的预约上门服务与出租车公司是为一体、是一个公司下的两种服务，而国内的专车服务日前正有着“黑车”之嫌。
专车还是黑车?
被认定是“黑车”的原因主要是“车”不同，出租车服务是咱们随手即招的常见橘色、绿色小车，但专车却是没有运营证的私家车，所以从表面上看，专车就成了“黑车”合法化的手段，细了解之后，你会发现，这私家车却又跟一般的黑车不同，因为他们不是完全私人化的“黑车”、而与租车公司有着莫大的联系。假若把专车服务必成租车公司推出的连人带车的出租服务，这样是不是更容易理解?也就是说，专车是基于打车软件、私家车与租车公司三方联合形成的一种服务，因为送“租司机”的服务使专车服务变得难以定性。
即便是租车送司机的服务，也存在着对这人的资格性的判断，再或者车辆来自正规的租赁公司、司机来自劳务派遣等方式也需要进一步完善规则，总之，不同于黑车的专车服务仍待进一步合法化。
什么都比不过市场需求 专车服务成刚需
国内很多大型的出租车公司已经开始尝试预约、订车等服务，但仍未被普及(市场空缺)。另一方面，国内的出租车服务市场又存在着种种问题：司机服务差、拒载偏僻地区、高峰期出租车不够用等等，在这种环境下催生出来的专车服务显然是应市场需求、符合用户要求的(环境催生的市场需求)。
有了市场需求与空缺两大概念之后，专车服务显然是一块蓝海宝地。有人说，专车比打车还贵，我平时打出租车的时候都少之又少，这有的赚吗?首先，专车服务的定位比较小众，你自己不坐不代表不会给前来探望的年迈父母、没时间送行的领导等等预订吧?何况，只是打出租车的业务，其本身的主要受众也并算广泛，一种是有一定经济能力的人，一种是赶时间的人，再一种就是出远门的人，而在有经济能力的人里面又要刨掉自己买车的那一部分，所以，无论是出租车还是专车服务，他们的主要受众群体都不是有还是没有能经常打车的经济能力，而是偶然或必然事件带来的市场刚需。
作者：A5安然(qq/微信号：2391360109)来源：A5站长网，转载请注明出处!
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