随着中国市场的稳步推进，特斯拉就可以高枕无忧了吗?
文|吴昊
特斯拉激流勇进，马斯克喜上眉梢。
1月7日，为参与国产特斯拉交付仪式，马斯克乘坐着自己的湾流G650亲赴中国。在现场，马斯克完成交付仪式，另外，他还宣布另一款车型Model Y将在上海工厂投产。
念念不忘，必有回响，为实现在中国建厂目标，马斯克足足等了6年。
在交付现场，马斯克各种“比心”，一度开心到尬舞。演讲中，他感谢中国政府以及消费者对特斯拉的支持，“没有你们的支持，就没有特斯拉的今天”。
随后，利好的消息更是一连串涌来。
特斯拉国产Model3交付不久之后，11日当天，工信部部长苗圩在2020年电动汽车百人会全体大会上称，2020年新能源汽车补贴不再退坡。这无异于给低迷的车市打了一针强心剂。
1月13日，特斯拉股价持续走高，上涨接近10%，收盘时创下每股524.86美元的新高，市值接近千亿美金，超过通用汽车和福特总和。
三天两头被做空的特斯拉，突然成为众多投资机构追捧的对象。Oppenheimer分析师Colin Rusch将特斯拉的目标价从385美元上调至612美元，并重申该股表现评级为“优于大盘”。
去年年初，特斯拉跌落低谷。马斯克因为一条打算将特斯拉私有化的推特而涉嫌证券欺诈，还丢掉了董事长的职位，另外因为在直播中抽*，让他身陷囹圄。这些事情反应在特斯拉的股价上，更是一泻千里，最终停在每股200美元的低谷。
去年下半年开始，随着中国工厂进度的稳步推进，特斯拉股价也开始飙升，如今再次站上了顶峰。不过，特斯拉就可以高枕无忧了吗?
中国速度
当马斯克再次来到临港产业区时，眼前的超级工厂已经拔地而起，一年之前，这里还是一片农田。
特斯拉上海工厂的进展，可以用兵贵神速来形容。但精明如马斯克，将这一切称之为“中国速度”。
中国速度的确不一般。
上海工厂经历拿地、审批、奠基、破土动工、封顶、安装生产线，继而进入投产阶段，全部流程仅用了一年时间，仅为坊间预估时间的一半，也超过了马斯克本人的意料。
不过，特斯拉入华并非如表面这般顺利，实则也经历了漫长的等待。
时间回到5年前，马斯克在中国参加一场活动时，表达了来华建厂的意向。“未来三到四年，我们会有一些本地化的生产。”
但当时特斯拉想在中国建厂，还要越过两道门槛。
首先，尽管当时特斯拉名声渐起，但在中国市场，电动车还是新鲜事物，知特斯拉为何物的人并不多。而且，特斯拉当时连美国市场都没有消化，也无暇顾及大洋彼岸的中国。
但马斯克更为在意的是第二道门槛。彼时，中国政府对外资车企建厂的股比做了明确设置，其中要求中资企业所占股权不得低于50%，建厂以失去控股权为代价，马斯克显然不愿意。
马斯克苦苦等待。
转机发生在2018年。这一年，我国宣布取消专用车、新能源汽车外资股比限制。政策出台之后，特斯拉火速入华，注册公司，宣布与上海市政府牵手，落户上海临港。
因此，中国速度虽然值得称赞，但特斯拉也经历了长达数年的蛰伏。
不过，特斯拉中国工厂的进度，离不开政府的支持。
在对特斯拉的具体优待方面，从流程审批一路绿灯，银行机构慷慨解囊两个方面，就可隐隐窥见。
据财新报道，特斯拉项目落地之前，上海发改委就对特斯拉进行了备案辅导，上海还组建了由经信委牵头，发改委、环保局、规划和国土资源管理局、市场监督管理局等参与的团队，帮助特斯拉项目落地。
而在资金上，特斯拉获得了中国建设银行、中国农民银行、中国工商银行等银团提供的总额不超过35亿元的贷款，并且利率也有一定程度的优惠。
因此，特斯拉上海工厂从开建到投入运营阶段，仅耗时357天。比起2014年开建，2016年竣工的美国本土2号超级工厂，上海工厂可谓神速。
见到心心念念的中国工厂落地为安，马斯克激动到手舞足蹈，一番尬舞也喜提热搜。人民日报评论称，特斯拉是中国政策的受惠者，其入驻标志着我国汽车行业进入全方位开放时代。
但对于特斯拉来说，上海工厂投产宣告着其产能不足的问题得到有效缓解。此前，这一问题已经到了火烧眉毛的地步。
自从2016年推出model3之后，特斯拉一路陷入“产能地狱”当中。为了缓解产能不足，马斯克煞费苦心，全自动生产线改半自动，在帐篷里进行临时生产，甚至马斯克本人不惜睡工厂亲自督工，但产能不足的问题始终桎梏着特斯拉的发展。
现在，上海工厂的投产，极大的缓解了产能的问题。
根据特斯拉的规划，上海工厂总产能为50万辆/年，当前一期产能为25万辆/年。在去年，特斯拉的总交付量也不过36.75万辆。
有了上海工厂的产能保障，特斯拉一举将今年的交付目标上调至60万辆，这个量级，仅凭美国工厂连生产都无法完成，更遑论销量。
另外，特斯拉在中国的好消息还不止于此。
在工信部公布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第二十九批)》当中，特斯拉国产Model 3赫然在列。而且是该批次厂商中唯一外资企业。
在一系列的因素推动之下，特斯拉将国产Model3的价格已经下调到29.8万元(补贴后)。可以说价格十分美丽。
特斯拉喜事连连，最直观的体现还是在股价上。13日当天，美股收盘时特斯拉创下了每股524.86美元的新高，市值接近千亿美金，一举挽回去年的颓势。
全球车企
经过十余年发展，特斯拉在美国本土市场已经站稳脚跟。
在特斯拉产品矩阵当中，已有多款车型取得成功。2012年Model s横空出世，一举在美国斩获“2013年度车型”“2017年度10款车主最满意车型之首”等荣誉。
在销量上，Model s推出的次年，在美国中大型轿车市场当中，吊打奔驰S、宝马7、雷克萨斯LS等豪华车型，稳占第一名。
但真正奠定特斯拉江湖地位的车型是Model 3。
根据有关数据显示，2019年1-11月，特斯拉Model 3实现了对美国中小型豪车市场的完美称霸。在1月至11月的交付数据中，特斯拉Model 3市场份额达到了21%，也就是说，在美国每卖5辆中小型豪车，有1辆就是Model 3。
但即使特斯拉在美国市场高歌猛进，却有两重挑战不得不面临。
第一，美国工厂产能不足的问题。自从2016年Model 3开始交付之后，特斯拉的产能问题就一直伴随至今，尽管马斯克拼尽了全力，但一直没有彻底解决。
第二，是特斯拉的盈利问题。特斯拉自从成立至今，只有几个季度实现盈利。因为当前特斯拉主要的盈利来源于卖车，所以仅凭美国市场，无法支撑其实现盈利。
因此，特斯拉的紧急任务也成了开拓更大的市场，寻找更广泛的需求，并且将自己在美国市场的成功复制到全球。但放眼全球之内，符合其目标的主要是欧洲和中国。
根据特斯拉往年的交付数据显示，美国市场占据第一，中国和欧洲市场分别占据第二和第三。
但位于异国他乡的市场，遇到的状况总是比本土要多很多。
2018年，特斯拉在挪威的交付便遇到了困难。事情起源于挪威当局认为特斯拉的运输卡车不合格，有安全风险，而且运输的卡车也面临着排放量超标，环境污染等一系列问题，因此要对于其进行盘查。
2019年3月，特斯拉又因为4批1600辆Model 3标识不合格、没有整车信息铭牌等原因，中国海关暂停了对Model3的放行，对于已经放行的车辆，则不得进行销售。
因此，特斯拉在海外市场，面临着运输距离远、政策风险高等、运输成本昂贵等一系列问题。
其实，这些问题特斯拉自己也知道，并且早早开始图谋进入当地进行建厂。
根据特斯拉当前的规划，共有三座工厂处于已经建成、正在建设的状态。三座工厂分别位于美国本土，中国上海，以及德国柏林。
根据产能预算，美国工厂全部投产年产能可达50万辆，上海工厂能总产能每年达50万辆，德国柏林工厂三期落成后年产能可以达到75万辆。
在全球的三大市场建设工厂，彰显着特斯拉想要成为一家全球车企的野心。
根据恒大研究院预测，2030年全球电动汽车销量将达到3500万辆，特斯拉年销量将达到300万辆，海外市场营收占比将超过50%。
但在海外市场当中，抢占人口庞大、高速增长的中国市场，是特斯拉能否成为全球化车企的关键一环。
2015年，我国跃居为世界新能源汽车第一大产销国，此后新能源汽车销量节节攀升，每年超过100万辆。
因此，特斯拉才会如此迫不及待，争分夺秒推动上海工厂的建设。
双赢
特斯拉押注中国市场，中国新能源汽车产业也押注特斯拉。
我国作为全球最大汽车产销国，一直是海外车企的必争之地。但在传统燃油车市场当中，本土品牌从低端向高端的突破一直都不如人意。
为了实现这一目的，我国便大力推动新能源汽车产业，希望以此完成弯道超车。
2009年开始，我国政府不惜举全国之力促进传统车企向新能源汽车转舵，通过政策补贴、双积分等一系列手段推动市场的发展。
效果也是显而易见的。
2015年，我国迅速跃为新能源汽车产销第一大国，比亚迪、北汽、上汽等传统车企纷纷加码其中，互联网领域的创业者一拥而上，诞生了蔚来、威马、小鹏等造车新秀。
但庞大的队伍当中，仍然缺失可与特斯拉向比肩的车企。
因此，政府大力引入特斯拉，也是为了实现两个目的。一方面希望国产特斯拉带动中国电动汽车的供应链能力，另外则是寄希望于起到鲶鱼的作用，通过激烈的竞争加强中国车企的实力。
当前，引入特斯拉的初步结果已经显示了出来。
根据特斯拉方面透露，目前上海工厂下线车辆的零部件国产化率达到了30%，今年年中可达80%，年底将实现全国产化。
因此，引入特斯拉之后，在供应链上，很有可能复刻当年苹果入华之后留下的辉煌成绩，基于成熟的供应链，中国本土新能源汽车品牌发展也将迎来红利，就像手机市场当中华米OV的崛起。
而对于特斯拉来说，供应链的本土化，同样也是重大利好。
根据兴业证券最新发布的一份研究报告显示，在特斯拉采用国产供应链后，国产Model 3的毛利率要显著高于美国产Model 3，其国产Model 3的生产成本要比美版低20%-28%。因此，兴业证券预估，国产Model 3具备最大27%-34%的降价空间。最低价格预计可以低至19.7万元起。
这也就是说，特斯拉供应链国产之后，价格还有进一步下降的空间。根据汽车每下降5000美元，潜在用户就会翻一倍的行业定律，国产Model 3将是特斯拉用来打开中国市场的利器。
另外，随着制造成本的不断下探，特斯拉的汽车毛利率也会逐步提高。对于正处于寻求盈利阶段的特斯拉而言，无异于久旱逢甘霖。
而且，特斯拉在上海工厂即将投产的Model Y，又是一大杀器。
特斯拉Model Y定位于7座SUV车型，续航里程达480公里，高配版百公里加速可以达到3.7秒。马斯克曾表示，Model Y的市场需求可能比爆款车型Model 3还要多出一倍。
接下来，随着Model 3以及Model Y的国产化生产，加上特斯拉品牌和技术加持，特斯拉将在中国新能源汽车江湖进入开疆拓土的阶段。
不过，特斯拉并非没有软肋。
很多车主称，购买Model3的过程是痛并快乐着，因为与提车的喜悦相比，提车之后还有一系列的麻烦。
首先，在产品细节上，有很多关于Model3内饰过于简单的吐槽，有车主分享称，自己购买的Model3就遇到过Autopilot高级驾驶辅助无法开启、整车黑屏无法起动、车内音响异响、手机APP无法连接车辆等等一系列问题。
除此之外，特斯拉还有另一个短板，运营与售后服务。
有车主抱怨称，特斯拉的维修过程及其拖沓。车辆出现故障之后，在维修店里几乎不可能当天解决，因为维修的车辆过多，需要排队，时间则在10天半个月左右。而且出现故障向客服咨询时，客服往往态度敷衍，觉得车主大惊小怪，吹毛求疵。
或许是意识到了运营方面存在的问题，特斯拉也在寻求改变。
前段时间，人们发现这家号称从不做营销的公司正在组织车主试驾，举办圆桌会议，而且还制定了一套专用表情包。此前媒体报道，特斯拉的中国区首席执行官朱晓彤今年以来也一直在制定提升品牌吸引力的策略，经常征求营销和销售专家的想法和意见。
在接下来的时间里，尽管对于特斯拉而言，中国市场是一个巨大的机会，但在这条竞争日益激烈的赛道上，还有很多需要补课的地方。
实现了国产化的特斯拉，仅仅迈开了第一步。
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