上周，京东集团发布公告称，旗下子公司京东物流将收购于中国专门从事“限时速运服务”的企业跨越速运集团有限公司(简称“跨越速运”)的控股权益。
对于快递物流业内而言，跨越速运颇为低调。跨越速运航空资源丰富，和东方航空、南方航空等航空公司长期保持不错的合作关系，拥有稳定的包机资源，因此在限时服务上的时效较为稳定，又有“小顺丰”之称。
现在航空已成为中国快递物流行业卡位的关键领域，京东物流今年在航空战略布局上动作明显。而跨越速运在航空资源、干线网络、客户基础和销售能力等方面的优势，也可以服务于京东物流进一步布局航空物流、扩大B端市场的战略补充，帮助京东物流向供应链上游延伸业务。
刘强东此前接受采访也多次表示“未来只会存在两家快递公司，京东和顺丰”。但此次和跨越速运的联姻，对于顺丰来说，可能并不是一个好消息。
在与电商巨头阿里较量之后，虎视眈眈的京东似乎也要动手了。
收购跨越的企图
中国物流与采购联合会发布的《2019年度中国民营物流企业50强》显示，京东物流营收超过“三通一达”，排名第二，仅次于“一哥”顺丰。也就是说，京东物流用短短8年时间，在“通达系”，面前实现了华丽逆袭。
事实上，在大众认知里，京东能够在强大的阿里面前崛起，物流功不可没。
而关于京东物流IPO传言由来已久，从今年京东集团旗下京东数科、京东健康接连明确的上市节奏来看，京东物流IPO更可谓箭在弦上。
在IPO前夕控股素有“小顺丰”之称的跨越速运，对于京东物流讲好资本市场故事无疑是个巨大加分项。
国家邮政局数据显示，2019年全国快递服务企业业务收入累计完成7497.8亿元，同比增长24.2%。2020年上半年，全国快递服务企业业务收入累计完成3823.8亿元，同比增长12.6%。中国快递行业的博弈日益白热化。
早年间快递界流传着一句话，中国只有两种快递，一种是顺丰，一种是其他快递。
近几年好像不太听到这样的说法了。随着顺丰和其他快递公司的白热化竞争，京东物流自然也希望能够坐上行业领头位置。
京东物流自成立起，就是为京东电商平台服务的，一直以来的优势都是仓储一体化模式。所以京东物流的战略核心是以仓配供应链服务为主，而不是做快递。所以长期以来，京东的干线运输更多的是采取第三方运力。
虽然京东物流的干线运输车队早已投入运营，但也只是在陆路物流领域做的不错，而在更为高效的航空货运领域，京东无疑是被顺丰辗轧的。
而如果京东物流想要进一步发展，必然需要与顺丰进行正面的对决。但是，这对京东物流来说，不是一件易事。
京东在2018年进入个人快递业务，可惜反响平平。仓储一体化模式对于电商可能是极大的优势，但个人快递业务却平平无奇，主要受限于其航空物流的短板。
所以，从京东的角度来看，这次代价高达30亿的收购是有着明确目标——跨越速运能够为京东物流补足关键短板，真正做到提质增效。
但目前来说，顺丰拥有的全货机是跨越速运的超4倍，在2019年，顺丰航空发货总量超过130万吨，达8.7亿票，占国内货邮总运输量24.8%。这8.7亿票远超跨越速运的约1.1亿票，况且跨越速运这1.1亿票中还包含了陆地发货总量，两者是差距是十分明显的。
在过去的13年里，受限资本和市场规模竞争，跨越速运一直未能跻身第一梯队。跨越速运曾在2019年的估值达到210亿元，此次被京东以30亿元拿下，也许会迎来一场新的机遇，毕竟这也关系到京东物流的战略，一荣俱荣。
京东物流自成立起虽然一直处于亏损状态，但其对京东电商的战略价值远远大于亏损。此番跨越物流之于京东物流，可能也有类似意义。
快递一哥的尴尬
自从电商腾飞带动快递行业的崛起以来，快递行业的竞争就始终绕不开商流的竞争。
我国快递行业的激烈博弈，已经从企业间的竞争进化成了生态之间的竞争，而航空货运网络是物流生态圈必不可少的重要一环。
京东物流对跨越速运的整合可谓是做商流和物流的渗透。京东和跨越速运的联合会让物流一哥顺丰大有“狼来了”的感觉吗?
作为传统的快递巨头，顺丰虽然在航空物流方面具有优势，但天然不具备商流基因。大家对顺丰的普遍印象就是高端。顺丰也确实牢牢抓住了高端快递的市场，但顺丰的强势业务时效件增速显然已快达到天花板。
近些年物流运输规模的增长主要是受电商驱动，电商快递是快递业务的主要收入来源。但对于顺丰来说，电商领域并不是其强项。电商带来的红利尽被通达系抢光。
据公开资料显示，今年上半年，顺丰的市场占有率下降至7.3%，同比下降1.1个百分点，市场占有率排名第六，位于通达系、百世之后。而通达系和百世的市场占有率集体上升。今年上半年，5家快递公司合计市场占有率在71.1%，目前中通的市占率19.3%，位列首位。
顺丰显然已经急不可耐，从2010年到2019年，顺丰尝试的电商项目有顺丰E商圈、顺丰优选、嘿客、顺丰同城等，尽量摆开阿里带来的束缚，但无一例外，这些项目的经营情况都不尽人意。
顺丰的短期面临的困境是显而易见的，但长期来看，顺丰有不少诗与远方。正在布局的鄂州机场投建会缓解成本压力，同城业务，生鲜业务，快运业务都前途无量。
跨越速运和顺丰一样采用的是“直营模式”，这或许是这次股权收购让一些业内人士产生“剑指顺丰”猜想的原因之一。
实际上，物流行业的纵横捭阖并不少见，如阿里巴巴的投资触角就已经伸向四通一达，大有要将除顺丰等以外的快递企业一网打尽的气势。京东物流的收购也只是补短板而已。
行业竞争难以停歇
如今的快递行业早已三分天下。由阿里系和顺丰以及其他快递公司组成。
而京东物流近来的动作说明，其无疑是在扮演一个搅局者。物流这块蛋糕的大小并未改变多少，大家都在抢食而已。
8月18日，京东开放平台与申通快递等物流服务承运商的合同陆续到期。8月31日后，商家可能无法在系统选择列表中申通快递等，说到底，申通在这场交火中不过是无处可逃的“池鱼”。
互联网零售巨头角逐愈发的激烈目前，快递行业与上游的电商行业处于不断加深融合的趋势。京东在此时收购跨越速运，显然跨越速运能给京东物流带来的显然不仅是B端供应链优势，其现有的航空动力网也将进一步帮助京东物流在C端时效体验上构筑更深的护城河。
疫情的冲击下，我国专业航空货运能力不足、国际货运网络通达性削弱等问题逐渐暴露出来，加强航空货运能力建设，对于我国应对国际供应链安全等问题至关重要。针对此问题，国务院常务会议明确提出，要有序推进以货运功能为主的机场建设，完善航空货运枢纽网络。要一视同仁支持各种所有制航空货运发展，鼓励航空货运企业与物流企业联合重组，支持快递企业发展空中、海外网络等。
国家层面的连续动作释放出了明确信号，鼓励并支持快递物流企业发展航空货运网络，同时，航空已成为中国快递物流行业卡位的关键领域，包括京东物流在内的国内企业，都在积极布局。
从行业竞争角度看，阿里依托菜鸟网络，通过投资通达系来整合快递业务;顺丰是先从快递、物流业务切入，然后布局电商和新零售，而京东则在从电商延伸到物流，最后才切入快递领域。阿里系、京东、顺丰各有特色，却又相互厮杀，试图进入对方领域，以获取更多市场份额。
这次收购的背后势必会对物流行业带来巨大的震动，疫情的影响，快运行业的日子并不好过，新一轮的行业整合说不定会就此拉开序幕。阿里、顺丰并不会让出到手的蛋糕，风起云涌的物流江湖，永远都不缺焦点。
谁主沉浮，现在还是一个未知数。
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