吉利创始人李书福，小时候是个放牛娃。
关于放牛，李书福有过这样一段经验表述：
我个子长得很矮，为了登上牛背，我是想了好久才找到技巧的。
先把牛牵到草长势较好的地方，请牛低头进食。
然后利用牛的左大腿，在牛行走弯曲时，我一边用手抓住牛的脖子，一边用脚飞快地踩上牛的大腿关节，这样就能很轻松地登上牛背，实现双赢。
1月11日，浙江吉利控股集团正式宣布，与百度组建智能电动汽车公司，成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴。
同一时间，百度官方账号正式宣布，创建智能汽车公司，将会以整车制造商的身份正式进入车企的角逐，而提供整车制造的企业，即为吉利控股集团。
01 百度打响第一枪
关于新能源智能汽车未来的光明前景，社会各界均已达成共识。
但谈到小鹏、理想等造车新势力时，却仍有一定的理性声音保守认为：“它们尚未真正通过生死线”。
其中，最大的不确定性在于：华为、阿里、腾讯等真正的科技巨鳄，还没有正式入场。
百度作为最早布局自动驾驶未来的互联网企业之一，此次与吉利达成合作，可以说是打响了互联网企业亲自下水的第一枪。
这种说法或许有人会质疑：阿里和华为，前一段不也传出了造车新闻吗？
关于此，我们有必要进一步了解相关细节：
2020年11月26日，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团联合宣布，将打造全新智能电动汽车品牌“智己汽车”，创始轮融资100亿元。
在股权结构上，上汽占比54%，浦东投资占比18%，阿里18%，其他10%。
在主导权上，明显以上汽为主。
而阿里则远谈不上下水入局，充其量只是试水。
另一边，2020年11月14日，在中央电视台财经频道发布的“长安长安――长安汽车品牌日”活动中，长安汽车、华为、宁德时代三方宣布联合打造高端智能汽车品牌。
在该项目中，虽然暂时还未透露股权结构，但从现有信息来看，占据主导地位的是长安而不是华为。
对华为而言，该合作是基于2019年与长安签订的《全面深化战略合作协议》。
但后续在风云突变的国际形势下，华为迅速调整身位，进入了“高积粮，广筑墙”的战略阶段。
不能接受体系内资金的支持，更不可能在资本市场上市的华为，只能依靠自己来确保现金储备的稳健。
亲儿子荣耀都卖了，又怎么会再开辟一个新的吸血业务？
2020年11月25日，华为内部的心声社区公布了一份任正非签发的最新文件，其中单独列出一句话：
“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”
而该文件的左下方显示，这一决定的有效期为三年。
眼下的新能源智能汽车领域中，风头最盛的莫过于特斯拉，以及蔚来、小鹏等“原生新物种”。
他们与传统车企无关，在创立初期就确立了“新能源”、“智能化”、“新交通”的全新战略方向。
此外，脱胎于传统车企的“衍生子物种”，也同样保持着一定的声量：比如五菱宏光的MINIEV，长城欧拉，保时捷Taycan等。
而最大变量，则是以互联网企业为父，以传统车企为母的“杂交物种”。
对于尚在襁褓中的杂交巨兽，小鹏汽车的创始人何小鹏曾点评道：“好像（之前）没有成功案例。主导权之争所带来的的体系文化路线执行差异完全无法避免。”
而最近刚刚成为全球首富的马斯克，则在一次深度访谈中透露：
要完成这种兼并不容易，每个公司都会有他们自己的文化。
某个时候，我们确实尝试和戴姆勒（奔驰）、丰田成立某种合资企业。然而，我们发现我们的合作伙伴他们热情不够大。
总结来看，“文化兼容”和“传统车企的傲慢”，是横亘在杂交新物种面前的两大挑战。
但当趋势足够明朗，人性方面的影响，终将在巨大的利益感召下找到合理的规避方式。
02 吉利逃离“燃烧平台”
诺基亚的时任CEO埃洛普，曾以“燃烧的平台”来比喻自己在2011年的处境。
那一年，苹果的市场份额已经攀升到61%，而Android手机阵营也超过了诺基亚，在中端市场所向披靡。
“他们推出一款新手机的时间，比我们修改一份PPT的时间还要快。”一位诺基亚的员工以开玩笑的方式来形容外面的世界。
随后，陨落不可避免地降临了。
传统车企巨头如今也在面临着这样的压力。
一位接近传统车企的朋友对我说：“传统车企的公司架构和生产关系，已经不适应生产力的发展方向了。”
汽车作为零部件数量在万级以上的产业，从一级供应商到二级、三级乃至更多，结构十分庞杂。
朋友介绍，当核心厂商希望有所作为时，供应商们坐在一起，没人愿意开口说话。
每家企业都有着自己的一道账本。
手里的订单，手里的资金情况，未来的生产节奏，都已经完全规划好了。
而新的需求，则会打乱其原本部署。
在时间安排上，这些供应商会给自己留出巨大的富余量，在技术共享上，又对横向同行保持着封闭态度。
经过一百多年的汽车产业发展，它们彼此之间已然形成了巨大的利益网络，想要做出破坏式的创新，实在是难上加难。
作为创始人驱动的企业，吉利相比其他老牌汽车大哥相对要好一些，但基于自身的行业局限性，同样是节奏缓慢。
要知道，吉利入局新能源汽车的时间非常早（2015年），而且并不缺乏战略决心。
吉利品牌研究院院长李传海曾公开表示：“2015年广州车展的时候，吉利正式对外发布了未来五年新能源产品战略‘蓝色吉利行动’。到2020年的时候，吉利90%的汽车都将是新能源汽车。”
然而，2019年吉利一共销售了1361560辆汽车，其中新能源汽车为113067辆，占比仅为8.30%，离规划目标相去甚远。
与此同时，作为卖冰箱配件、生产摩托起家的传统制造业车企，吉利在新能源智能汽车领域中，所要补的课还有很多。
李书福在2018年的一篇自述中曾畅想：
汽车一定会电动化、智能化，一定会成为智能空间移动终端，一定会帮助主人解决更多的困难和问题；
一定会垂直起降，自由飞行在江河山川、城市乡村；
一定会成为主人的秘书、保镖，为主人赚钱，帮主人消费，逗主人高兴，与主人聊天，保主人平安，帮助主人增长知识；
一定会自己去清洗、保养等等。
这都是很美好且有可能实现的畅想。
但与李斌、何小鹏、埃隆马斯克等互联网背景深厚的创始人相比，李书福的设想是相对朴素且紊乱的。
对智能汽车未来路径的侧重点和发展节奏，认知依然不够清晰。
吉利创始人李书福
对传统车企而言，“平台燃烧”已成必然。
但对战斗意识极强，创始人驱动，决策成本相对较低的吉利汽车来说，眼下还有自救的空间。
此次与百度的合作，或许是吉利继生产摩托向生产汽车转型之后，又一次划时代的迈进。
03 百度错过了什么
一句话来总结关于百度在智能汽车上的发展，那就是：“本可以更好”。
前瞻布局：100分；
战略定力：90分；
战术操作：20分。
在第二波技术周期，移动互联网时代中，百度的失败已成定局。
因此，在2016年以后，百度不得不一边补课（信息流，直播等），一边通过重注未来，豪赌周期的方式，来试图Make Baidu Great Again。
大方向上，百度下注在AI。
应用场景上，百度则瞄准了智能驾驶，并专门为设置了阿波罗计划。
十分精准。
并且老天也帮它。
从2020年新能源汽车的走势来看，百度苦等的东风，来临的比预想中要早了许多。
但从结果来说，百度并没有从第一波红利中收获任何业务层面的实质性进展。
2017年，嫁入阿里后，何小鹏实现财务自由，同时失去了人生目标。
在一次高管会上，何小鹏从上午听到傍晚，满是“电商”、“支付”的大讨论中，“UC”这个词只出现了一次。
自己做了十年的公司，在另一艘巨轮上如此无关紧要。
坐在杭州偌大的会场里，何小鹏感到了一阵巨大的空。
决定造车后，何小鹏被投资人符绩勋带着去百度见了李彦宏和陆奇。
双方对未来的判断一致，理念契合，几乎就到了合作边缘。
然而，百度面对尚在襁褓中的小鹏汽车提出了一个非常“直男”的要求：不要自己做自动驾驶，一定要用百度的自动驾驶系统。
终至合作破裂。
第二年初，已经发展到B轮融资的理想汽车也出来找钱。
李想去百度见了时任百度总裁兼COO的陆奇，和负责投资业务的李彦宏太太马东敏。
同样是很有希望，但马东敏下属团队拟出的竞业条款苛刻到令人失笑。
自动驾驶当然是必须用百度的。
同时，地图必须用百度，此外，想在车上搭载支付宝、QQ音乐、高德地图等还必须要百度同意才行。
此外，不能与阿里合作，不能与腾讯合作，不能与美团合作，不能与滴滴合作。
摆明了想要投资的方式，白得一个子公司。
如今，过去的一年里，资本市场上新势力一飞冲天。
而百度永远错过了在该赛道上，投出下一个百度。
04 亡羊补牢
比错失资本收益更可怕的，是又一次没拿到门票。
蔚来的背后，是腾讯重仓。
小鹏的背后，是阿里重仓。
理想汽车一开始找了滴滴，后来在王兴个人的极大兴趣和极力坚持下，最终又成功拿到了美团的投资支持。
百度，又一次一无所有。
单说投资理念，百度的水平与腾讯之间，可以说差了有100个阿里。
美团、京东、拼多多等，背后都有腾讯的资本支持。
腾讯也没有强求他们在支付时一定要采用微信支付。
但在很长一段时间里，这些平台都不约而同地采用了只支持微信支付的方式。
很简单的道理，新生命自身力量的发展总要有一个循序渐进的过程，在自身沉淀不足的领域（如自动驾驶系统），一开始一定会先选择与外部合作。
那么在选择之际，与自身天然亲近的投资方，必然有很大可能。
如今，在高级驾驶辅助系统方面，主流电动车厂商，没有一家选择百度。
关系与形势，是随着时间的推移而逐渐发展的。
好比男女朋友，男孩子一上来就说，我必须要睡到你，不然我不会跟你在一起。
这多少是一种脑残行为。
在新世界来临之际，最重要的是入场券，是交朋友，是尽可能多地卷入整个体系。
但百度却在最开始的时候就选择了一种极为强势的站位，以至于如今不得不亲自下场，贴身肉搏。
单从此次与吉利的合作而言，百度的行为可以定性为“亡羊补牢”。
这当然是好的。
但比亡羊补牢更好的是，羊在一开始就没有搞丢。
小时候，我曾听长辈告诫：
当一个人智力不足以支持宏观把控和换位理解时，他就只能从自己彻底有利的角度出发来决策。久而久之，一定会被身边的亲朋同事抛弃。
长辈不懂互联网造车。
但这个观点，百度可以听一听。
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