过年的时候，一直在老家生活的表哥问了我一个问题：他经常在媒体上看到关于摩拜单车和ofo单车的相关报道，但是没有具体体验过，他们究竟是做什么的?两者有什么差异?
我先是简单解释了一下共享经济单车的基本原理及运作逻辑，他表示理解;
但在随后的关于两者核心区别的解释上，我犹豫了一会，先试图以：车的成本高低选择来诠释两者的区别，摩拜的车好重口碑与循环，而ofo的车便宜重扩张与覆盖;
他的回应是：那这么听过来，ofo似乎更像滴滴一些(因为我此前和他解释：这个行业明显烧钱，之所以投资不断，是因为胜利者会被想象成下一个滴滴);
虽然滴滴确实投资了ofo，但对于他这个显然没有经过多少思考，近乎膝跳神经式的回答，我既难以认同，也觉得并不能轻易反驳，说这种逻辑背后没有道理——成本这个因素直接影响覆盖密度，扩张速度和壁垒深度，尤其在共享单车这个领域，用户并不介意使用那个品牌的车，有用就好，高覆盖才是王道，而且无论技术如何处理，车辆的保有周转的难度都是高的，相形之下，更便宜且更多的车看起来似乎正好是这个行业的正确打开方式!
但转念深思，用户爱用并不是意味着能笑到最后，既然完成了低成本的高覆盖，但现有的收费体系明显无法支撑整个体系的运作费用，而且从提供的服务来说，也没有太高向上增值or转嫁支付的空间，不计代价的扩张和烧钱的o2o上门服务一样都是无法持续的，一时的成长业绩并不意味着最终的市场占有及商业成功;
正当我陷入深思，正在左右纠结之时，表哥宛然一笑，说：管他呢，谁赢了也不给咱们发工资，看春晚吧;我说是：是啊，聊啥自行车啊，看春晚去!
夜晚就这样过去了，但事情还没有过去——这几天我一直在翻看摩拜和ofo相关资料，以求找到一个真正的答案
▼
以下我直接给出我观察的结论：
ofo从来没有想过做市场第一或超越摩拜，迅速达到规模并蚕食对手摩拜的市场份额，最终迫使摩拜收购自己才是他的商业逻辑。
正是出于这样的商业逻辑，因此：纵观ofo所有的战略都是中短期，不考虑长期，因为按照这个逻辑，产品的质量上(不坏)以及资产的管理上(不丢)都不是需要考虑的问题。
如何在最短时间内达到甚至超越摩拜的数量是它唯一的战略重点!
我们看他是怎么做的：推出一款与普通自行车毫无差别的产品，而且不是名牌，批量制造实际单价100块一台。
摩拜一台车多少钱?一台GPS多少钱?系统多少钱?保守估计2000，2000块你出一台，我出20台，迅速让你走出家门就能看到“小黄车”和“小橙车”并驾齐驱的牛逼假象;
这样的假象：民众看得到，摩拜看得到，摩拜的投资人也看得到。
造车的时候，可以按300-500一台采购，投资人的钱洗掉80%进自己口袋并不是不可能的事情。
如果你认为以上只是一种猜测，并不足以其本质为投机的判断，那么你就得好好了解一下ofo牛逼的系统了：
用过ofo的人会了解，有时候会出现:GPS定位看周围有车，过去一看并没有!为什么?车子本身并不带定位，定位信息是上一位用户手机技术服务的位置!
那ofo的系统到底是个什么玩意?技术上讲就是一个两列的excel表格，左边车号，右边密码。你搜索框输一个车号，刷!跳到这个位置，右边对应的密码就出来了。远程锁车?gps模块?对不起，从来没考虑过。
虽然现在号称已经推出了智能锁，会慢慢替换掉原有的机械锁，但车子本身的质素在那里，取消不能直接取，要通过客服那边挂号，等待1-3天才能取现的系统水平放在那里，所谓的智能锁也不过是用来堵人嘴的一块遮羞布而已;
要知道，ofo的算盘就是：用户花小钱用很久无所谓，车子停家里独占也无所谓，偷车也无所谓，反正最终都是摩拜买单：我造了100万台，坏了破了被偷了毛都不剩了，不管被收购的时候我还剩五万台还是八万台，我都按100万台出场数目卖给你。嘿嘿。还要算上我的估值溢价。
这种做生意的方法，已经超出了常规的互联网生意逻辑了，在整个共享单车行业本身就是一场资本游戏的迷局之下，明知道如滴滴uber一样最终只会有一个胜出的情况下，互联网行业的老二们已经想出一套的新的战法：不择手段换取份额，逼迫老大收购自己，最终套现走人!
但这样的如意算盘，一定打的响吗?我说：不一定，风险还是有的，就是死在被收购的前夜!
ofo的套路摩拜看得一清二楚，就等你自己死，ofo就是和摩拜对赌你等不到我死就得买下我，因为你做不到市场第一就拿不够买到下轮投资会死更快。
双方都在说服自己的投资人，这也使这场争斗达到最高峰，一方面ofo的车一卡车一卡车地运进城，转眼就被市民搬回家刷成其他颜色，要么被偷车贼骑走转卖甚至大批量地被拆卸当作废铁称斤卖，一方面摩拜投入简化车型来挽回一点份额拖延一点时间，拖到你死我就不用花几亿买你那些个破铜烂铁。
公司买车再拿出来进行共享的互联网自行车，从本质上来说：显然和所谓的共享经济没有半分钱关系，就是一个*裸的o2o项目，只是出于它从属行业的特殊性让它得以在o2o大潮退去的时刻，依然可以获得投资人们的前赴后继，但其行业竞争早已经脱离商业逻辑，进入一个新的境界：
摩拜单车和ofo单车的较量，本质上是：骗子和骗子赌徒较量，谁更面厚心黑谁就是最后的赢家。
申请创业报道，分享创业好点子。点击此处，共同探讨创业新机遇！
2022年5月，人民出行共享电单车以竞标的形式获得了石家庄市互联网租赁自行车及电动自行车占用公共资源有偿使用权。目前车辆已经落地投放到长安区、桥西区、新华区、裕华区、高新区等人口密集
5月19日消息，广州市交通局将启动新一轮互联网共享单车运营的招标。新闻内容显示，此次招标将比上一个轮次减少15万辆共享单车的投放，让广州全市共享单车运营控制在40万辆规模之内。
“骑着我心爱的小摩托，它永远不会堵车”毋庸置疑，共享电单车的出现解决了不少市民“最后一公里”的出行难题，一度成为国内部分市民的主要出行方式。但由于缺乏规范化管理，从2021年开始，很多城市的共享电单车一度面临被撤销的局面。随着时间的推移，共享电单车的处境在逐渐迎来改变。近期，笔者在长沙街头又发现了共
A5创业网（公众号：iadmin5）8月25日报道：继深圳、上海、北京、济南等地的分公司注销之后，近日，ofo又一家子公司注销，该公司位于青岛市。
关注卢松松，会经常给你分享一些我的经验和观点。卢松松视频号会员专区有个会员提问，我感觉挺有代表性的，写成公众号文章，分享给大家：松哥，我花了太多时间在思考上，而一直没有行动，名副其实的想的多做的少，同时感觉对这个世界缺乏了好奇心，不知道怎么去调整自己目前的这个状态，能量场太低。目前正值毕业季，我学的
某种程度上“不惑”靠的不是年龄和阅历，而是时代背景下的自我认识和自我定位。
有粉丝留言说，我是一个中小微企业的创业者。我一直关注您的公众号文章，也非常清楚私域用户的重要性，特别是通过讲述自己的创业故事来吸引他们。但我并不清楚如何开始讲述我的创业故事，希望能得到秦刚老师的一些指导和建议。非常感谢！现在互联网平台上，关于普通人逆袭的十年体故事点赞和评论一般都是最高的，越来越多的
嘉宾/长城汽车总裁穆峰出品/大宝访谈最近几年，新能源市场风起云涌，逐浪成势。储能、动力电池、氢能、光伏和光电材料、可控核聚变、碳化硅芯片等细分赛道，技术指数级迭代，规模爆发式增长，整个新能源产业被视为中国经济长线跃迁的重要支柱，未来十到二十年最确定的趋势性机会。作为重要的参赛者，业内不可忽视的一股力
这几年的一桩桩，一件件，真的是看透了太多，认清了太多。
互联网爱好者，打我爱好互联网的那一年起，就先得了职业病，头发就疯狂的抛弃我，这10年每一天都在舍、得之间徘徊着，不过，现在不用了，因为我不再拥有它了。爱咋咋地吧，我这个就是当触网之后的回忆录吧
任正非曾说：华为宁可赔掉10个亿，也要辞退这7000名老员工，而且年龄大多在34岁以上。到底怎么回事?2019年，华为7000多名工作满8年的老员工，相继向华为公司提交请辞自愿离职，辞职后的老员工需要重新竞聘才能上岗。任正非之所以如此大费周章，原因其实很简单就是：狼性精神不能灭!
黄光裕也在进化。除了高举高打的早年风格之外，他似乎也变得更具策略性。例如，他开始与先前的竞争对手走到一起，甚至包括零售后起新秀，他试图以成本更低、效率更高的方式为国美提速。
联拓宝是一款专为支付人打造的支付管理平台，随着平台的发展，涌现出一大批优秀的合作伙伴，为此我们专门推出“实力派”频道，为你介绍成功合作伙伴的心路历程，他们曾经也是普通人，结缘支付，通过一些思路和方法闯出了自己的一片天地。相信你能从他们的故事中受益。
